自1914年，瑪莎拉蒂兄弟們創(chuàng)立了瑪莎拉蒂公司后，這一百年間，三萬(wàn)六千五百天的偉大歷程，瑪莎拉蒂締造過(guò)輝煌，經(jīng)歷過(guò)苦難，風(fēng)雨歲月鑄就其倔強(qiáng)、堅(jiān)韌、不服輸?shù)奶煨裕B強(qiáng)地始終堅(jiān)守自己的夢(mèng)想，精心打造著代表純粹意式激情、速度、動(dòng)力和風(fēng)格的三叉戟理想座駕，從不為世俗妥協(xié)。
藍(lán)色的地中海孕育了瑪莎拉蒂品牌，它不僅將源于賽道的動(dòng)感與激情融入血液，更為無(wú)數(shù)紳士車主奢華的生活方式提供了日常駕乘的舒適體驗(yàn)。
1934年款瑪莎拉蒂Tipo 8CM
8CM車型協(xié)助當(dāng)年偉大的車手們獲得了巨大成功。它的3升發(fā)動(dòng)機(jī)是阿爾菲力先生在1932年去世之前的最新創(chuàng)造，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)初衷是用于前輪驅(qū)動(dòng)的單座車型。后來(lái)該項(xiàng)目被放棄，這款發(fā)動(dòng)機(jī)就被用在第一輛單座大獎(jiǎng)賽賽車上，它是歐洲第一款采用液壓制動(dòng)器的車輛。圖片中的這輛車當(dāng)時(shí)由世界賽車傳奇人物塔齊奧•努沃拉里（Tazio Nuvolari）駕駛。
發(fā)動(dòng)機(jī)：直列8缸，雙頂置凸輪軸
缸徑和行程：69 x 100 mm
排量：2991cc
功率：240 hp/5800rpm
最高時(shí)速：250公里/小時(shí)
1959年款瑪莎拉蒂3500 GT Vignale Spyder
在瑪莎拉蒂的產(chǎn)品系列中，總不乏Spyder（敞篷跑車）的身影，它為瑪莎拉蒂贏得了口碑和銷量。自然而然，為3500 GT推出一款敞篷版本也勢(shì)在必行。1959年，瑪莎拉蒂委托Vignale公司提供方案，設(shè)計(jì)師是Giovanni Michelotti。圖片中的車輛是這款跑車的原型車之一，曾于1959年在都靈車展Vignale展臺(tái)上展出，它與1960年開(kāi)始量產(chǎn)的版本在很多細(xì)節(jié)上有所不同。
發(fā)動(dòng)機(jī)：直列6缸，雙頂置凸輪軸
缸徑和行程：86 x 100 mm
排量：3485cc
功率：230 hp/5500rpm
最高時(shí)速：230 公里/小時(shí)
1959年款瑪莎拉蒂5000 GT Touring
1958年，當(dāng)時(shí)的波斯國(guó)王向瑪莎拉蒂訂制一輛“世界上最快的汽車”。瑪莎拉蒂請(qǐng)Touring為這位皇室客人打造車身。該車配備了3500 GT的管式底盤，以及450S V8車型上的5升新款發(fā)動(dòng)機(jī)。第一輛5000 GT面世后，瑪莎拉蒂還陸續(xù)通過(guò)Allemano、Bertone、Frua、Ghia、Michelotti、Monterosa和Pinin Farina進(jìn)行車身設(shè)計(jì)制作，為其他名流貴族生產(chǎn)了33輛。
發(fā)動(dòng)機(jī)：90°夾角V8，每側(cè)氣缸體均配備雙頂置凸輪軸
缸徑和行程：98.5 x 81 mm
排量：4938 cc
功率：325 hp/5500rpm
最高時(shí)速：260 公里/小時(shí)
1960年款瑪莎拉蒂Tipo 60 “Birdcage”
由于Giulio Alfieri先生設(shè)計(jì)的底盤結(jié)構(gòu)獨(dú)特，因此Tipo 60被英國(guó)媒體稱為“鳥(niǎo)籠”。這款車可提供2000 cc和2890 cc兩種排量。Moss-Gurney在1960年以及Casner-Gregory在1961年的紐博格林1000公里賽上駕駛Tipo 60贏得桂冠，這一賽事當(dāng)時(shí)被稱為最能考驗(yàn)賽車性能的比賽。Tipo 60也在美國(guó)賽事中獲得許多勝利，并在意大利賽場(chǎng)上由Odoardo Govoni和Mennato Boffa保持著其極具優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)導(dǎo)地位。
發(fā)動(dòng)機(jī)：直列4缸，雙頂置凸輪軸
缸徑和行程：93.8 x 72 mm
排量：1990 cc
功率：200 hp/7800rpm
最高時(shí)速：270 公里/小時(shí)
1971年款瑪莎拉蒂Boomerang Italdesign
喬治亞羅被譽(yù)為“上世紀(jì)最具影響力的汽車設(shè)計(jì)師之一”。他為瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)的車型均大獲成功，如Ghibli、Bora、Merak、總裁“Tipo Pertini”和3200 GT。1971年，喬治亞羅在都靈車展向公眾展示了基于Bora平臺(tái)的Boomerang概念車，引起了評(píng)論家和公眾的一致贊譽(yù)。一個(gè)記者這么寫道：即便是它靜止時(shí)，好像也在以每小時(shí)100公里的時(shí)速前進(jìn)。后來(lái)，這款車制作了很多小模型，吸引了全球上百萬(wàn)兒童。
發(fā)動(dòng)機(jī)：90°夾角V8，每側(cè)氣缸體均配備雙頂置凸輪軸
缸徑和行程：93.9 x 85 mm
排量：4709 cc
功率：310 hp/6000rpm
最高時(shí)速：超過(guò)280 公里/小時(shí)
1974年款瑪莎拉蒂M(fèi)EDICI
七十年代中期，喬治亞羅推出只有細(xì)微差別的兩款概念車：瑪莎拉蒂M(fèi)edici I和瑪莎拉蒂M(fèi)edici II。瑪莎拉蒂M(fèi)edici于1974年在都靈汽車展上首次亮相，其獨(dú)特的設(shè)計(jì)立刻令人目眩神迷。它采用當(dāng)時(shí)非常時(shí)尚的楔形造型和四門轎車設(shè)計(jì)，玻璃車頂，以及該品牌車從未采用過(guò)的其他一些設(shè)計(jì)特色。經(jīng)過(guò)大量的風(fēng)格變化和新機(jī)械學(xué)的發(fā)展，瑪莎拉蒂M(fèi)edici的設(shè)計(jì)其實(shí)是瑪莎拉蒂總裁系列精英版第三代的基礎(chǔ)。
發(fā)動(dòng)機(jī)：4.9升八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，四頂置凸輪軸與四weber化油器
排量：4930 cc
功率：320 hp
1954年款瑪莎拉蒂A6GCS Berlinetta
上世紀(jì)五十年代，瑪莎拉蒂推出了一款全新跑車，其靈感源自賽車世界，擁有優(yōu)雅的設(shè)計(jì)和完美的比例： 這就是瑪莎拉蒂A6GCS/53 Berlinetta。Berlinetta的故事與眾不同：瑪莎拉蒂A6GCS/53 Berlinetta由賓尼法利納操刀設(shè)計(jì)，無(wú)可置疑地成為史上最美車款之一。它擁有流暢動(dòng)感的設(shè)計(jì)和獨(dú)特的瑪莎拉蒂前臉造型，大橢圓形散熱器格柵中部飾有三叉戟標(biāo)志，它具備真正的賽車性能。這一車型只生產(chǎn)了四輛，盡管售價(jià)極高，收藏家們?nèi)匀徽归_(kāi)了激烈競(jìng)爭(zhēng)，希望將其收入麾下。
發(fā)動(dòng)機(jī)：直列6缸縱置發(fā)動(dòng)機(jī)
排量：1985.6 CC
功率：170 hp/7300rpm
最高時(shí)速：235 公里/小時(shí)
1963年款瑪莎拉蒂總裁
20世紀(jì)60年代初期的瑪莎拉蒂經(jīng)歷了諸多變革。事實(shí)上，早在50年代，瑪莎拉蒂即已邁開(kāi)了騰飛的步伐——摩德納工廠不斷擴(kuò)建，產(chǎn)量日益增長(zhǎng)，新車型相繼推出。在這一時(shí)期，最重要的車型之一就是瑪莎拉蒂總裁，這是第一輛長(zhǎng)款轎車，先后經(jīng)歷六代版本，時(shí)至今日仍然延續(xù)著輝煌風(fēng)姿。
發(fā)動(dòng)機(jī)：前置縱向安裝八缸發(fā)動(dòng)機(jī)
排量：4135.8 cc
功率：260 hp/5000rpm
最高時(shí)速：230公里/小時(shí)
1970年款瑪莎拉蒂Ghibli Spyder
在1966年的都靈車展中，瑪莎拉蒂推出了首款2+2座艙布局的轎車，并為其命名為Ghibli。作為傳統(tǒng)賽車世家，瑪莎拉蒂Ghibli搭載了一臺(tái)4.7升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其擁有330匹馬力的最大輸出功率，而如此的力量也令Ghibli從零加速到每小時(shí)100公里只需要6.8秒。這款全新的瑪莎拉蒂轎車的大燈總成和底盤源自于瑪莎拉蒂3500 GT。
發(fā)動(dòng)機(jī)：前置縱向安裝八缸發(fā)動(dòng)機(jī)
排量：4709 cc
功率：330 hp/5500rpm
最高時(shí)速：265 公里/小時(shí)
文章來(lái)自和訊奢侈品 http://hexun.gq.com.cn/auto/player/news_1332042bb14dc7cf.html
|
再過(guò)幾天，9月份開(kāi)學(xué)季就將到來(lái)。經(jīng)歷了整個(gè)暑假的“瘋狂”之后，即將再次回歸校園的孩子們逐步開(kāi)始收心休整，期待著用飽滿的精神狀態(tài)迎接新學(xué)期的到來(lái)。而家長(zhǎng)們也已提前進(jìn)入“備戰(zhàn)狀態(tài)”，準(zhǔn)備成為萬(wàn)千“送孩大軍”的一員。面對(duì)又一次新的開(kāi)始和挑戰(zhàn)，您和您的愛(ài)車都準(zhǔn)備好了嗎？
（查看全文）
2014年11月份時(shí)傳出消息Mercedes-Benz將和紐約時(shí)裝周結(jié)束合作關(guān)系，最近這個(gè)消息剛剛得到正式，Lexus成功取代Mercedes-Benz成為紐約時(shí)裝周汽車贊助商。
（查看全文）
有趣的是，影響汽車未來(lái)走向的并不是科幻片劇本，而是已經(jīng)邁入電驅(qū)時(shí)代的火車。100多年來(lái)，汽車圈的傳奇一直圍繞著氣缸、活塞以及凸輪軸展開(kāi)，我們因此獲得了無(wú)數(shù)臺(tái)以燃燒汽油為樂(lè)趣的經(jīng)典神車，但在內(nèi)燃機(jī)如日中天的今天，“如何造一臺(tái)更快的車”卻成了一道難題。命中注定，汽車將邁進(jìn)后汽油時(shí)代，在那之前，我們找來(lái)了超越這個(gè)時(shí)代的神奇座駕，它們會(huì)不會(huì)藏著我們追尋速度極限的另一把鑰匙？
（查看全文）
一年一度的暑期又在孩子們的期待中悄然而至。趁著長(zhǎng)長(zhǎng)的假期遠(yuǎn)離都市的喧囂，舉家共享一段充滿陽(yáng)光、其樂(lè)融融的自駕游成為了很多家庭必不可少的暑期節(jié)目。而對(duì)于同樣作為家庭一份子又承載著遠(yuǎn)行任務(wù)的愛(ài)車，我們無(wú)疑需要未雨綢繆，為它做好先人一步的保護(hù)，以確保安心、順利地自駕出行。
（查看全文）| 通過(guò)郵件獲取觀潮最新資訊 |
